歐式起重機與國內起重機主要結構比較
歐式起重機：采用全偏軌箱形梁，軌道為扁鋼；端梁為整根梁，車輪采用整體加工；主端梁連接采用高強度螺栓連接；小車驅動采用變頻分別驅動。
國內起重機：采用中軌箱形梁，軌道為鋼軌；端梁中間分段，車輪采用角型箱形式；主端梁連接采用焊接；小車驅動采用串電阻集中驅動。
歐式起重機的優點：
1、自重輕：從小車、端梁到主梁都采用合理的結構，自重輕于傳統起重機。對軌道的輪壓小，對廠房的要求更少，適用范圍更廣，節約廠房造價；
2、占用空間小：吊鉤至兩側墻面的極限距離小，凈空高。現有廠房的有效工作空間更大，廠房的布局規劃更加靈活；
3、工作性能高：采用變頻技術，起重機運行平穩，大程度地減少裝載物的搖擺，使裝載定位更加快捷準確。減少起重機與廠房結構間的摩擦和機械應力；
4、操作簡便：無線電控制分為手持式和操縱桿傳送式，為在苛刻復雜的環境下使用起升設備，提供了罪佳的控制解決方案；
5、安全可靠：具有過熱保護、過載保護、相序保護等十多項保護措施，可以保證起重機安全運行；先進電控系統對起重機的性能、安全性和作業狀況進行測量、計算和監控，使物料輸運更方便、更安全；
6、運行和維護成本低：采用綠色設計理念，整機功耗小，費電少；質量可靠，正確使用過程中故障率很低，大程度地降低由于設備故障停產帶來的損失，同時也節省設備維修費用。
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序號 |
歐式起重機 |
普通型起重機械 |
突出特點 |
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1 |
整機各機構電機選用變頻電機，采用變頻技術進行變頻調速。使整機啟動平穩、運行平滑，定位準確，噪聲低，各機構及電器元氣的使用壽命增加。 |
原設計采用普通YZR三相異步繞線電機，調速精度差，啟動、運行沖擊大，定位不準確。當工作級別高，大功率電機使用類起重機械對電器元件的損耗很大。 |
電機絕緣等級提高，變頻技術的各個方面應用使起重設備運行平穩，精度高，動應力小，操作舒適。 |
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2 |
各機構全部采用變頻控制，起升機構采用變頻器+整流回饋單元，把負載下降時產生的勢能轉化為電能回饋到電網，大大節約了電能 |
原設計采用YZR繞線電機，轉子串電阻方式起動，起升機構下降過程中電能以發熱形式消耗在轉子外串電阻上。 |
降低能耗，當多臺起重機，高工作級別時，效益十分明顯。 |
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3 |
全車采用硬齒面減速器。 |
原設計采用軟齒面減速器。 |
使用壽命長，噪音低 |
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4 |
鋼絲繩采用進口鋼絲繩2160抗拉強度，重量輕，同等于國產的鋼絲繩直徑，進口鋼絲繩罪小破斷拉力大，對小車整個外形尺寸減小，小車重量減輕。 |
國內鋼絲繩1670抗拉強度，罪小破斷拉力小，要求卷筒長度長，使得小車長度大，整個起重機寬度大。 |
減小小車重量，減小大車寬度，減少廠房投資，增加起重機覆蓋面積。 |
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5 |
鍛造車輪組，機加工鏜孔裝配，裝配精度高，使用壽命長。 |
鑄造車輪，采用角軸承箱結構，精度不高，需要人工調整。 |
減少裝配工作量，提高裝配精度。 |
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6 |
采用鋼板卷制卷筒，提高的卷筒的強度和使用壽命。 |
采用鑄造卷筒，重量重，強度低，缺限多。 |
提高使用壽命，減小小車重量，焊接方便。 |
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7 |
采用全偏軌箱形結構小車運行軌道采用方鋼，產品通用性強，機構安裝檢修方便，整體剛性好。 |
原主梁采用正軌箱形梁，主梁上供人行走的通道不僅較窄，而且不利于運行機構的合理布置。 |
全偏軌箱形結構采用，承載能力強，制作方便，結構簡單。 |
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8 |
采用先進的設計方法，優化了金屬，減輕了整機重量。（數值計算方法） |
根據設計師的經驗，以及和以前的產品進行比較的方法進行設計，由于計算量大，往往做很多簡化，使的產品優化不足，且設計效率低 |
自重降低，截面科學，材料利用充分。自重降低，并使起重機其他構件和廠房建設成本降低。且設計效率高，方案響應速度快。 |
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9 |
大小車運行機構采用三合一機構，同時應用變頻調速，減小箱型截面寬度，使整個起重機結構緊湊，自重降低 |
采用三機機構，且將運行機構放于主梁內，無法縮小截面，對于大起重量，小跨度的起重機材料浪費嚴重 |
結構緊湊，自重降低，使用平穩，可靠且維修方便。使起重機和廠房建設成本降低 |
