集裝箱龍門吊模塊化的目的是方便制造、運(yùn)輸，現(xiàn)場安裝等工作，故對于模塊尺寸質(zhì)量模塊的尺寸和質(zhì)量有一定限制，其限制主要由制造、現(xiàn)場安裝和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)決定。制造環(huán)節(jié)主要取決于車間內(nèi)吊裝設(shè)備，其次與車間的面積，工裝以及車間出入通道等有關(guān)；現(xiàn)場安裝環(huán)節(jié)主要受限于現(xiàn)場場地以及吊裝設(shè)備；運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要取決于運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具以及道路條件限制等。

集裝箱龍門吊對于以散件發(fā)運(yùn)，現(xiàn)場安裝方式為主的模塊化項目，運(yùn)輸是最主要的限制條件，決定了整個項目的成敗。運(yùn)輸方式一般分為海路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸，海運(yùn)又可分為集裝箱運(yùn)輸以及大散件運(yùn)輸，陸路運(yùn)輸一般為鐵路和公路。陸路運(yùn)輸受到沿途道路、橋梁、天橋以及運(yùn)輸工具等方面的限制，對于模塊的高度、寬度和質(zhì)量限制較為嚴(yán)格。而海運(yùn)大散件對于尺寸質(zhì)量的限制較為寬松，而采用集裝箱方式一般都滿足陸路運(yùn)輸條件。

集裝箱龍門吊模塊采用成品化制作，車間制作時應(yīng)同時完成涂裝以及電氣、液壓等附屬件的安裝工作，現(xiàn)場采用焊接方式會導(dǎo)致油漆破壞以及由此帶來的打磨、清理、補(bǔ)漆等一系列后續(xù)工作，致使生產(chǎn)周期加長，且提高了生產(chǎn)成本。模塊之間應(yīng)選擇簡潔、有效、安全的連接方式，如法蘭或銷軸連接，避免模塊連接過程中出現(xiàn)動火現(xiàn)象。