㈠橋架及其主要構(gòu)件  

起重機(jī)的橋架及其主要構(gòu)件至少應(yīng)每年進(jìn)行一次全面檢查。  

1.檢查所有連接螺栓，特別是主梁自身（針對主梁分段而言）的接頭螺栓，主梁與支腿、支腿與下橫梁的連接螺栓，不得有任何松動。對于高強(qiáng)度螺栓連接接頭，應(yīng)用力矩搬手按其安裝說明書的要求進(jìn)行抽查。  

2.檢查主要焊縫，宜先用煤油清洗而后檢查。如有裂紋則應(yīng)將裂紋鏟除干凈，然后用優(yōu)質(zhì)焊條焊接，并保證焊縫質(zhì)量。 

3.檢查主梁的拱度、翹度及其它主要件的變形。查主梁的拱度、翹度時，應(yīng)將無負(fù)荷的葫蘆停在支腿處，主梁的中部及懸臂在水平線以下的下沉值（由原始高度向下產(chǎn)生的永久變形值）超過拱、翹度的2000LQ時，建議進(jìn)行修理。 修復(fù)后，按照規(guī)定進(jìn)行試驗，合格后方可投入正常生產(chǎn)使用。 

4.起重機(jī)和葫蘆的運行軌道每年應(yīng)檢查兩次。檢查軌道緊固情況，軌道壓板焊縫有無開裂，軌道同承軌梁是否貼緊，并測量誤差情況，對超差部分應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。軌道側(cè)面磨損量超過原軌寬的15%時，應(yīng)換成新的。  葫蘆軌道應(yīng)盡量少換或不換，禁止用氧——乙炔焰切割I(lǐng)工字鋼。故在更換時，需將主梁從跨中及懸臂端部頂起，以克服橋架自重的影響造成繼續(xù)下沉。重新安裝軌道時，其位置及連接焊縫均應(yīng)與圖紙規(guī)定相同。  為保障車輪與軌道的附著力，軌道頂面應(yīng)防止沾油。 

5.起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)，視前一次的油漆情況，可在3-5年涂油漆一次。涂油漆前仔細(xì)清除舊漆及銹蝕、油漆涂二層，第一層底漆涂紅色光丹，第二層面漆一般為灰漆或按有關(guān)規(guī)定確定漆色，特別應(yīng)注意高強(qiáng)度螺栓連接頭構(gòu)件縫隙處的涂漆質(zhì)量。  

6.電纜導(dǎo)電用工字鋼軌道或異型內(nèi)卷邊槽鋼軌道，磨損后可向廠家訂購備件。   

㈡大、小車運行機(jī)構(gòu)  

1.車輪啃道是常見的一種弊病。造成啃道的原因很多，其中主要的應(yīng)檢查以下以點：     首先要把正常的導(dǎo)向與啃道區(qū)別開來。輪緣挨著軌道側(cè) 面走并有輕微的磨擦不應(yīng)算啃道。啃道指的是嚴(yán)重的輪緣與軌道的抵觸，運行起來往往發(fā)出響聲或震動，甚至出軌，或在1～2年內(nèi)的時間里輪緣被磨去一半而需更換者。    

   ⑴如運行始終向一個方向啃，則車輪水平偏斜超差和兩個主動（或被動）車輪偏斜方向未達(dá)到相反的可能性最大，應(yīng)重新調(diào)整，達(dá)到安裝要求。 

   ⑵如在往返行程中啃道方向相反，則兩個電動機(jī)或制動器不同步的可能性最大，應(yīng)測定兩電動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行選配。因非同一制造廠，或同一廠制造但非同一時期所出的電動機(jī)可能有較大的差異。并調(diào)整制動彈簧的壓縮量，使兩制動器的制動力矩達(dá)到一致。檢查制動器各鉸點轉(zhuǎn)動是否靈活。

   ⑶如只在某一段行程上啃道，則軌道安裝得不正確的可能性最大，應(yīng)檢查軌距和在同一截面中的軌道高低差。    ⑷如在全行程上始終啃外緣（或內(nèi)緣），則車輪或軌道的跨度有問題，應(yīng)檢查調(diào)整，偏差不超過規(guī)定值（測量法見附錄一）。

   ⑸由于主梁的下沉，往往使主梁向內(nèi)彎曲，造成葫蘆啃道，這時輕者應(yīng)調(diào)整車輪緣與I字鋼側(cè)邊間隙，重者應(yīng)修復(fù)主梁，不宜輕易更換軌道。      調(diào)整時應(yīng)選擇某一車輪，可同時解決水平偏斜（注意方向）、垂直偏斜、跨度（或軌距）和對角線等幾個方面的問題，并盡量選擇在從動車輪上的，因它與傳動機(jī)構(gòu)無關(guān)。使被調(diào)整的車輪懸空，調(diào)整水平偏斜，在角型軸承箱的垂直支承面下加墊，調(diào)整垂直偏斜，在水平面加墊，調(diào)整跨度（或軌距）和對角線差，需將原墊鏟后重焊。  

2.一端運行機(jī)構(gòu)超前量過大      當(dāng)跨度大于40m時，依靠門架結(jié)構(gòu)自身的剛性來保障兩端運行機(jī)構(gòu)同步運行已比較困難，故設(shè)有偏斜調(diào)整裝置或自整角機(jī)系統(tǒng)，超前量達(dá)到規(guī)定值時，即向司機(jī)發(fā)出信號，這時應(yīng)停車進(jìn)行調(diào)整。 

3.車輪爬軌（出軌）  多是由于啃軌的惡性發(fā)展造成，特別是當(dāng)?shù)踺d在懸臂端時，在起重機(jī)運行中易出現(xiàn)。這時應(yīng)檢查啃軌原因中第⑴、⑵、⑷及一端運行機(jī)構(gòu)的超前量。當(dāng)超前量過大時也會加劇啃軌（撓性支腿為球鉸結(jié)構(gòu)例外）。  

4.主動車輪打滑

   ⑴車輪滾動面未在一個平面上，應(yīng)在角型軸承箱處加墊調(diào)整。

   ⑵軌道上絕對禁止有油膩存在，必要時可在軌面上撒細(xì)砂等物以增加摩擦系數(shù)。

   ⑶軌道面和高低方向有波浪或在同一截面上兩軌道高低差超差時應(yīng)重新調(diào)整,使之達(dá)到要求. 

   ⑷調(diào)整制動力矩，不要使之制動過猛，并使兩支腿的制動器的制動力矩相等。

   ⑸禁止經(jīng)常打反車緊急制動。    

5.經(jīng)常檢查連接和固定用的螺栓，不得產(chǎn)生松動現(xiàn)象。 

6.葫蘆在運行中出現(xiàn)強(qiáng)烈的敲擊聲。  應(yīng)重點檢查主車輪輪緣與軌道間隙是否在規(guī)定允許值內(nèi)，因它們的安裝誤差是造成葫蘆跑偏的主要原因，當(dāng)跑偏積累超過構(gòu)件的彈性形變限度時的瞬間，車輪被迫恢復(fù)至原始位置，高速的磨擦與振動，產(chǎn)生敲擊聲。 

㈢起升機(jī)構(gòu)   

1.“溜鉤”多是由以下幾點造成：

   ⑴制動輪沾有油污，須用煤油清洗制動輪表面與制動墊片，待干燥后即可使用。

   ⑵制動器主彈簧壓力不足，應(yīng)按圖紙規(guī)定壓縮量進(jìn)行調(diào)整或按要求壓縮力的大小來壓縮彈簧。

   ⑶制動墊片過度磨損，使鉚釘與制動輪直接接觸，則應(yīng)更換制動墊片。

   ⑷制動墊片與制動輪面的間隙過大，應(yīng)盡可能地減小這個間隙，只要墊片和輪面在制動器打開時不磨擦就行。 2.安全開關(guān)失靈，多是由于開關(guān)內(nèi)部構(gòu)件卡滯或移位造成，在調(diào)整和使用中應(yīng)注意以下幾點： 

   ⑴上升極限安全開關(guān)應(yīng)保證：空鉤上升至吊具最上點，在斷電的瞬間，距小車的相關(guān)構(gòu)件不小于4倍的制動距，且不小于200mm。

   ⑵每更換或串動鋼絲繩后，均應(yīng)重新調(diào)整安全開關(guān)。

   ⑶每個班次的開始都應(yīng)試用一次，以檢查開關(guān)的動作可靠性。

   ⑷司機(jī)不得依靠開關(guān)來代替自己的操作。 ㈣專用零部件 

1.夾軌器有兩種，一種是手動的，另一種是手、電動兩用的。它是防風(fēng)防滑的重要安全裝置，有的單位由于不重視使用和維護(hù)，從而造成了嚴(yán)重的設(shè)備倒塌事故，必須引起注意。 夾軌器的各傳動部分和節(jié)點，應(yīng)靈活動作，不準(zhǔn)有卡住現(xiàn)象。閘瓦應(yīng)嚴(yán)密地夾壓在軌道頭的兩側(cè)。電動夾軌器要經(jīng)常注意調(diào)整安全尺，使其當(dāng)指針在33毫米處（33毫米為設(shè)計計算數(shù)字，由于彈簧剛度的誤差，故允許適當(dāng)調(diào)整）斷電，以保證夾持力和避免電氣部件的燒損。     夾軌器的夾鉗、連桿、螺桿、閘瓦、彈簧等部件，如發(fā)現(xiàn)有裂紋變形、斷碎情況要及時更換。 

2.電源滑觸器（電源繼電器）      電源滑線采用電車線。裝置上述滑線時應(yīng)與制造廠取得 聯(lián)系，保證滑線與電源滑觸器的尺寸一致。電源滑線所消耗的電壓降不能大于其電壓額定值的5%。 

3.小車供電裝置  (1)電纜滑車（懸掛式）和電纜導(dǎo)車（滾動式） 1.根據(jù)環(huán)境溫度不同采用CHFR、YHC或耐高溫的CXDHFR系列電纜。電纜直徑不宜大于φ25mm，當(dāng)環(huán)境溫度低于-25℃時采用YHD型電纜。  2.架設(shè)在滑車與導(dǎo)車上的軟電纜，固定前應(yīng)先理順，消除扭力，按直徑大小排列整齊。要保證每根電纜都夾緊，為此較

小直徑電纜可在電纜夾處墊以軟橡皮?；嚿系碾娎|長度應(yīng)留有適當(dāng)裕度，當(dāng)小車位于極限位置時，應(yīng)使相鄰兩個滑車間的電纜保持120°左右的夾角，并使電纜長度較牽引鋼絲繩長些，使電纜除自身重外，避免承受額外拉力。 

4.電線和電線管敷設(shè) 

   (1)可以用電焊來固定電線管；  

  （2）電線管出線端應(yīng)襯膠皮或木質(zhì)套管。露天使用的起重機(jī)用瀝青封口并使管口向下彎。在可能的情況下，可將電線管插入設(shè)備進(jìn)線孔內(nèi)。

   ⑶聯(lián)接電線管采用直管接頭，管組間的直管接頭應(yīng)互相交錯的分布。直管接頭應(yīng)用麻屑和溶解的鉛丹堵塞縫隙使之密封。

   ⑷按圖紙規(guī)定在電線和電線管末端和接線盒的端子上標(biāo)以相應(yīng)的號碼以便于安裝檢查和修理。

   ⑸全部電線敷設(shè)完畢后，應(yīng)用兆歐表測量整個電路和絕緣性能，三相絕緣電阻超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，而各項絕緣電阻值相差不大時才算合格。 

   ⑹按實際情況彎曲電線管子時，其彎曲半徑應(yīng)小于管子直徑的5倍，所有彎曲角度應(yīng)不小于90°彎。當(dāng)管路中有一個90°彎時，則管子長度不應(yīng)超過50公尺；兩個90°彎時，長度不應(yīng)超過40公尺；三個90°彎時，則不超過25公尺，否則應(yīng)采用較大一級的電線管。